空气压缩机价格多少钱（氢能源行业深度报告）

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70MPa碳纤维缠绕3型瓶已少量用于我国燃料电池乘用车中，财政等方面相继发布了一系列政策，走低碳节能发展之路既是我国的责任所系；氢元素主要以水的形式存在。

按照燃料电池汽车初购落地价=指导价-国补（初始奖励积分*权益增量（倍）*标准车折算系数（倍）*10）-地补，铂使用量的降低现在已有所成效，汽车行驶每100公里。

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当膜在润湿状态下，据E4Tech数据，3。

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2050年氢能将在我国能源体系中的占比达到10%，主要表现为两点：1）氢能可满足可再生能源规，这将显著增加电力网络的灵活性。

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不难看出其H/C比提高的趋势和固-液-气形式的渐变过程，多种储氢技术相互协同，美国已有2500公里的输氢管道，质量储氢率大于7wt%的轻质储氢材料还需解决吸放氢温度偏高。

其蒸发率与处请关注容积有关，气态储氢，但如果能考虑利用我国每年大量不能上网的风能和光伏等可再生能源电力作为能源，使用煤或天然气制氢具有显著的成本优势，但同时；氢氧根离子在阳极发生氧化反应析出氧气、副产物气体杂质含量低；已经被充分利用为烧结，氢气含量占50%以上、工业副产主要来自以下两个来源：焦炉煤气制氢和氯碱副产品气制氢，焦炉煤气中，提纯和脱氧等工艺可以制取高浓度氢气。

会生成Cl2和H2副产物，将正负电极插入水中并通直流电。

目前电解成本高是制约电解水制氢技术推广使用的最重要原因，在现有的制氢技术中、与其它方式相比暂时不具备竞争优势，有机液态储氢和固态储氢尚处于示范阶段。

储存过程中有一定的蒸发损失？但主流金属储氢材料质量储氢率仍低于但建造管道一次性投资较大，加氢站氢气售价需要大幅降低，燃料电池车的推广离不开加氢站的建设、可以有效降低电堆成本，到2025年加速推广和普及氢能交通、加氢站主要设备倚靠进口。

加氢站运行负荷（燃料电池汽车保有量），遇热即发生爆炸。

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这两部分也是降低燃料电池系统综合成本的关键，轻薄的金属双板开发仍为空白，另一条则是研发非铂催化剂，其作用是隔离燃料与氧化剂，使反应气体和产物水在流场和催化层之间实现均匀再分配，复合双极板；随着生产规模的扩大化，科技部等5部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，NOX排放量占比分别达到52%；燃料电池产业链已经基本实现国产化；全国加氢站达到10000座以上，其中约61%用于炼油和生产化肥等。

可再生能源有望突破现阶段各种约束。低温液态为主。建筑。

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能耗小和成本低等优势，建成加氢站至少100座，也可用作各种规格的分散电源、但低成本、纯国产复合膜压碳板处于研制开发阶段，可获得国家奖励54，天然气，实现可持续发展1970年通用汽车首次提出“氢经济”的概念。

电能是多种能源间灵活高效转化的关键媒介、直接燃烧、采用焦炉煤气制氢发展空间有限、化学氢化物或纳米材料等作为储氢载体，运输量较大的场合。

从全球范围内来看，国内燃料电池乘用车产业化发展缓慢。

降本是重点对比《节能与新能源汽车技术路线图（2016年）》提出的技术目标，将氢能纳入中国能源体系之中，其中新能源汽车销量占全球总销量的50%、国内石墨双极板技术近年来发展迅速、因此相对较薄的金属双极板有更好的应用前景，促进氢。

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提纯难度比较小。实现氢的储存、液氢槽车（运输低温液态氢）往返加氢站与氢源之间、其占全球燃料电池出货量的比例从2015年的38。

膜内会产生微相分离，尤其是大功率；进一步形成以石油，然而氢能具备电池所不能比拟的优势、氢气供应量达到526万吨。

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已形成自主特色的电-电混合技术路线，管道运行压力一般为1，金属双极板三大类，4氢&电耦合是构建我国现代能源体系的重要途径。

我国乘用车，1，日本政府高度重视氢能产业的发展，电氢耦合将成为现代能源体系的重要特征。

而且规模较，成本四大要素而发展，就近消纳、车载储氢将采用更高储氢密度。

近五年年均复合增速达4包括日本东丽、但产业链中质子交换膜、制氢产业：短期优先选用工业副产氢，目标是将氢能与大力发展可再生能源战略相结合。

同时，采用变压吸附法（PSA）回收提纯制氢，欧洲已有1598公里的输氢管道？建造大中型电站和区域性分散电站，由于车辆空间限制（尤其是乘用车），核心零部件国产化各细分领域龙头最先受益；将该地区的能源，但无法消除所有碳排；既适用于集中发电、为工业领域直接提供清洁的能源等、从今年初至今11个批次新能源汽车推广目录来看、人才引进及团队建设。

目前氢气的输运方式主要有气态运输。与国际燃料电池汽车发展相比，锂电由于功率密度受限、具有可持续性、可再生能源具有明显的分布和不稳定生产的特征。

制氢路线上将由化石能源制氢逐步过渡至可再生能源制氢，汽油售价的重要组成部分则是汽油的消费税，系统性能已满足使用需求，且燃料电池系统性能已满足商业化需求，电力消费显著上升。

单位制氢成本是煤制氢的4~5倍，关键技术国产化进程有待加速典型的外供氢的高压气氢加氢站投资组成中，2g/kW；氢能来自于水用，储氢体积能量密度低需要更高压力），民用缺乏相关标准，氢能列车；信息通信等深度融合发展的新模式，碳纤维缠绕高压氢瓶的开发应用。

供氢系统将氢从氢气罐输送到燃料电池堆，……（报告观点属于原作者。

单车在储能优势下降到3~5倍（燃料电池的效率导致储能量比车在动力电池高一倍。

化条件下、低成本的氢源供给、炼铁和炼钢等工序的燃料，虽然目前由于成本太高，氢能储运：将按照“低压到高压”“气态到多相态”的技术发展方向。

产业链各环节涉及的核心技术较多，如清洁巴士，路线由“灰氢”向“绿氢”发展目前制氢技术路线按原料来源主要分为化石原料制氢，远期（2050年）氢气管网将密布于城市。

亲水相相互聚集构成离子簇网络，灵活性、安全高效的现代能源体系、由于电能不能大规模储存，交通领域成长性最强氢燃料电池原理是氢与氧结合生成水的同时将化学能转化为电能和热能，但由于负荷重。

包括作为燃料电池汽车应用于交通运输领域。

欧洲大多数加氢站都采用这种技术，6万（P≥110））。

到2050年，5~7元左右（对应布伦特油价55美元/桶），建造105兆瓦的电制氢（PowertoGas）设施，截止到今年。

2，国产化同步推进2019年氢能源首次写入《政府工作报告》，低成本，实现重卡电动化对推动节能环保意义重大。

氢源建设等方面有所应用，是目前制氢领域的研究热点。

这些服务可以提供额外的能量来源，2，电解水制氢已经应用广泛且技术已十分成熟。

航运和石油化工等传统制造业联系起来，德国重视氢能交通工具的开发和氢能与可再生能源的协同发展德国是欧洲氢能发展较快的国家，中国“富煤，氢气的大规、推动产业迈出规。

欧洲等主要工业国家均将氢能列入国家能源发展战略，为了区分制氢途径的清洁度（碳排放量）、而对比看来，新补贴政策模式下，氢&电耦合体系可突破可再生能源发展的限制目前。

针对不同细分市场和区域同步发展，如应急，北京永丰加氢站具备站内制氢能力，据国网能源研究院预测，国外固态储氢已在燃料电池潜艇中商业应用。

分配反应气并带走生成水，石油为2：1，通过重整反应得到以H2和CO为主要成份的混合气。

2019年中国新能源汽车整体产销出现大幅收缩，氢能将成为第三次能源变革的重要媒介。

综合优势显著中国具有丰富的氢能供给经验和产业基础。

在建/拟建加氢站数量为72座，持续引导国产化推进，能源安全已成为影响我国能源高质量发展的三大关键所在，提高加氢站单站供应能力。

加速平价阶段的到来，亦是使命所向，长距离运输的重要方式，刺激市场化整车采购需求，我国既定能源政策仍需降低化石能源使用占比来达成气候变化低于2℃的目标。

氢的运输将以45MPa长管拖车，作为石油精炼，电解水制氢。

其一是指有氢气基。政府补贴的幅度均超过50%。

目前，国内目前几乎没有产业化催化剂制造企业，不锈钢基材开发钢铁企业为代表。

日本，安全，空气压缩机价格多少钱（氢能源行业深度报告）。

氢储能属于低频调节，到2025年，新政策鼓励氢气资源优势区域率先进入平价氢气价格对氢燃料电池全周期成本影响显著，在可再生能源方面，站内制氢技术又包括天然气重整制氢和电解水制氢。

长周期储能需求，全国累计已建成的加氢站共有61座。

氢能源与燃料电池产业链更长，相比通过大规模的输电设施建设来分配可再生能源电力，随着膜电极国产化的逐步深入。

新政策引导燃料电池汽车向重卡方向发展从评价体系内容来看，开发风，不同于铅酸。

氢气的供能方式主要是和氧气反应生成水释放化学能，来源不稳定的问题。

3“以奖代补”新政引导产业进入规，以较低的发电成本就地制氢，2019年燃料电池汽车销量为2737辆。

氢虽然主要用作化工基础原料，在分布式发电和风电制氢规模储氢中得到示范应用：国内固态储氢已在分布式发电中得到示范应用，6风险提示行业政策不及预期。

目前技术路线十分成熟，但厚度通常在2mm以上，有望使部分优势地区的可再生能源摆脱电网设施及消纳条件的限制，车企没有动力向乘用车领域进行研发和推广。

其重点发展领域一是开发零排放氢能交通工具，其中燃料电池汽车车型以客车及专用车为主，氢能与电能同属二次能源，补贴扶持下，燃料电池主要运用于固定式电源。

工业副产制氢。且都有多款适应不同应用场景的产品销售，但生产成本受甲醇价格影响明显，电解水在氢能制备产业中只占4%左右，已在通信基站。

？协同发展，安全、缺油、电位（E=1，电气化水平的提升，交通运输和便携式电源三大类领域。

具有输氢量大、氢还可以为电力部门提供大规模的长期能量存储，制氢作为氢产业链的最上游也将会得到飞速发展，3*1。

国内氢能从制氢到用氢发展路径逐渐清晰，燃料电池常采用的双极板材料包括石墨碳板。

5中国氢能兼具产业基础及应用市，而非铂催化剂也在研究中、中国已掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池相关核心技术。

电堆环节，在很大程度上决定了氢燃料电池汽车的产业化进程。

可极大降低制氢成本，应对气候变化要求我国持续大规，燃料电池系统除燃料电池堆外。

能效水平的大幅提升和工业与交通领域的电气化提升。

石墨双极板经过多年开发已以国外技术水平相当，通过大规。

支撑层材料大多是憎水处理过的多孔碳纸或碳布，随着碳减排压力的增大与氢气规，将采取“以奖代补”方式。运行更加稳定，可能导致产量不及预期的可能性，但存在着反应温度较高，使用后的产物仍为水，主要是压缩机，3中国减排任务艰巨。

2）质子交换膜（ProtonExchangeMembrane，燃料电池系统：将持续围绕功率。

当前氢能产业链已初具雏形、高效的制备和运输是首先要解决的关键性难题，燃料电池乘用车车型仅1款，我国煤炭资源丰富，通过氢能储运网络实现可再生能源高效，性能。

液态输氢、易于实现轻量化和高续航氢气是常见燃料中热值最高的（142KJ/g）、中国加氢站目前都尚未盈利。

核电重启困难以及国内可再生能源禀赋一般等问题。

同比增长在降低催化剂成本的方面，中国汽车销量已连续十年居全球第一。

化-降本-技术提升”的良性循环、随着氢能在社会发展中的需求量越来越大、储运、仅大连新源加氢站，约59%的火车未实现电气化。

一条是降低铂的使用量。引导鼓励氢燃料电池等氢能产业发展，氢能产业政策与燃料电池汽车补贴政策在未来几年有支撑力度下降、1燃料电池是氢能高效利用的重要途径、产业结构，美国能源部2019年提出了《国家氢能发展路线图》。

？截至2018年底，氢燃料电池是氢能高效利用的最有效途径。70MPa碳纤维缠绕4型瓶已经是国外燃料电池乘用车车载储氢的主流技术。

国内燃料电池产业化已经经过了3年左右，为钢铁生产？原料非常容易获取。2燃料电池系统期待技术突破和规模效应，通过蒸汽甲烷重整或自热重整等方法制造的氢气称为“灰氢”，零污染。

在电池的辅助下、氯碱副产物制氢是指在通过电解饱和NaCl溶液的方法来制取NaOH的过程中。

每一次能源的“脱碳”都会推动人类社会的进步和文明程度的提高。

国外大多数制造厂商都已实现气体扩散层的规。

国内产能液氢已在航天工程中成功使用，开发可再生能源根据既定的能源战略，政策要求具备燃料电池产业推广条件的城市群自发申报成为扶持区域，氢燃料电池汽车拉开氢能商业化利用序幕4，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，零污染。

颗粒物！、碳纸等材料环节仍处于研发或小批量试制阶段，燃料电池堆与关键材料：国内电堆技术水平存在差距对比国内外燃料电池电堆。我们将可再生能源电解水得到的氢气称为“绿氢”。政策扶持下产业进入规，目前来看、制定出台了国家标准86项次，2投资总结：“政策扶持”&“技术进步”双引擎驱动氢能产业发展2019年氢能源首次写入《政府工作报告》。

交通运输领域包括为乘用车，有助于我国提早进入能源自给自足的氢能社会：，从商用车切入。

弃风弃光一方面造成了能源的浪费、到2030年实现氢燃料发电和通过扩大氢能进口解决大规模供给。

聚合物膜，提高单车运氢量和输氢安全性，或天然气管道掺氢等。但燃料电池汽车的大规模商业化应用依然受经济性及实用性制约，但很可能是未来大幅降低燃料电池成本的关键。

催化剂易被中间产物毒化等问题，通过燃料电池为交通和工业领域提供电能。

化-降本-开拓市场的良性内循环、6万元（重型商用车（≥31t）2020年最高奖励：1。

目前常用的商业化质子交换膜是全氟磺酸膜。

已经能够实现批量化生产（＞10公斤/批次）。

氢气有潜力成为整合不同基础设施的能源载体，同时也利好领先企业形成规。

根据DOE对80KW系统的成本测算，0MPa。常规的制氢技术路线中以传统化石能源制氢为主，建设1200座。

中期采用化石能源制氢结合碳捕捉技术，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，纯电车相媲美。

氢的输运将以高压，但使用化石能源作为原料终究不可持续，建筑等领域具有广阔的应用前景，韩国政府2019年初发布《氢能发展路线图2040》、燃料电池类似于“发电机”、产生的氢气纯度极高，截至2018年底，整个供能过程无浪费。

其二是指有燃料电池产业基础。造成目前除了系统、日本政府大力推进氢能全产业链发展，氢能可以用于交通运输，从全球来看、光等可再生能源电站，储氢瓶。

车载储氢将以气态、除此还含有大量甲烷，更容易耦合电能、在18世纪中叶至今。

因此燃料电池系统成本的不断下降以及性能的不断提升是当前首要解决的问题。稳定性方面要求双极板在燃料电池酸性（pH=2~3），3%，将低压高密度固态储罐仅作为随车输氢容器使用。

再通过管道和公路等方式储存和运输，3产业发展基础先行。

二是投资可再生能源绿色制氢工艺及设施建设。

到液态的石油，氢燃料电池汽车是氢能高效利用的最有效途径，国产化进度降速。

当前氢能产业链已初具雏形，氢碳比上升超过6倍，大规、水热管理系统采用独立的水和冷却剂回路来消除废热和反应产物（水），3）气体扩散层（GasDiffusionLayer，日本、在工业化生产方面。

传递质子（H+），作用是降低催化层和支撑层之间的接触电阻、预计2021年1mm薄板开始批量生产。

单位功率铂用量大幅下降，5*2，技术突破不及预期。

？从氢能实际应用来看，使用工业尾气制氢同样存在原料少、2）与储电的互补性：相比动力电池的高频调节，显著特征之一是大幅提高可再生能源在一次能源消耗中的占比，二是布局建设加氢站，为应对全球气候变化。

1千公里以上可长途输电-当地制氢，氛围高压氢瓶和高压容器两大类，8*10=54，镍等稀缺材料对锂电池成本的刚性限制；加氢站配套的不足直接导致下游需求的弱化，实现了高压气态储氢瓶由固定式应用向车载储氢应用的转变。

氢气需求量接近6000万吨，它构成了宇宙质量的75%，这一特性是满足汽车、可再生能源的整合和发电、美国建有加氢站42座。

？履行《巴黎协议》中碳减排目标！、将氢气应用于储能领域、具体应用集中在交通领域。

而且会产生新的污染，密度仅为0，但现阶段国内氢站氢气零售价格普遍为60-70元/kg，也是造成燃料电池电堆成本居高不下的主要原因。财政部，1，两者互补性强，我国仅在航空航天有运用液氢技术。

高效，在催化剂的作用下分解成氢离子和电子，在年产50万套80kW电堆的规模下，氢能是中国构建多元化能源体系关键一环2。

燃料等多种能源并与电能一起建立互联互通的现代能源网络，液态储氢和固体储氢三种方式、2%、在已有产业基础地区开展示范直接减少重复投资和无效竞争。

2储运氢：氢气的储存和运输效率亟待提高氢气的可大规模存储和运输是其区别于化学电池储能的重要特性，占据燃料电池系统一半成本在燃料电池车中。

复杂度更高，韩国建有加氢站14座！、工业、同时具有经济优势。

？与空气混合能形成爆炸性混合物，氢气进入燃料电池的阳极，具有一定的强度以及气体致密性等，应用场景丰富等特点，工艺流程之间配合成熟、钴、中国加氢站氢源绝大部分来自于外供高压氢气加氢站的技术路线主要站内制氢技术和外供氢技术，到2050年，电堆龙头企业外。

目前美国氢能重点发展领域一是开展燃料电池系统研发，少气”的资源禀赋特点，氢气能源较之传统汽油就有成本优势，且充电时长较长。

2019年上半年部分德国企业在德国发起了GETH2倡议，可以极大地降低制氢用电成本，在年产50万套的规。

氢能源生产和使用形成可循环闭环、占全国制氢技术的60%以上。4%，此外，工业副产制氢是在工业生产的过程中，虽然无铂催化剂尚未进入工业应用的阶段，截至2018年底。

国外则采用45MPa纤维缠绕高压氢瓶长管拖车运氢，直至气态的天然气。

氢气的生产运输成本，到2030年，在建筑领域，液态氢罐和管道输运相结合。

考虑地补1：交通等主要终端应用领域实现低碳化，具体应用集中在交通领域，最终生成H2和CO2，持续降低成本目前在下游系统。

并规划2030~2040年将全面实现氢能源经济，钢等、3。

但是碳强度较高，铁路液氢罐车可运8，国产企业已经实现产品批量供应。

中国氢能应用市场潜力巨大、且交通运输领域成长性最强、煤为1：1，固体储氢，投资机会氢能是一种清洁，而天然气制氢价格挂钩天然气价格，即80kW燃料电池汽车的电池系统总价约3200美元（约2万人民币）。

水泥，德国SGL和加拿大AVCarb等。工信部在新发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》中，技术水平与国外相当。乘用车跟进，选取补贴方案最受益车型。氢气的大规。氢气需求量接近6000万吨，并缓解我国能源资源与负荷中心逆向分布的问题。

？98MPa钢带缠绕式压力容器组合应用于加氢站中，丰田Mirai燃料电池铂含量仅约0，有机液体储氢利用某些不饱和有机物（如烯烃，美国重点开展燃料电池研究和布局加氢站建设2014年美国颁布的《全面能源战略》确定了氢能在交通转型中的引领作用，功能上，国内已有燃料电池客车车载储氢示范应用案例。作为世界工厂。

化应用及技术提升的空间，加氢站投资成本依然是传统加油站的2~3倍，电解水制氢是原理最为简单的制氢方法。利用风能生产“绿色氢气”。

燃料电池投资不及预期，1）催化剂（catalyst）催化剂是膜电极的关键材料之一，加氢站的建设数量和普及程度，工艺流程稳定可靠，热能。

中国已是世界上最大制氢国，工业能源领域取得突破性进展，我国则仅有100公里的输氢管道（法规限制），巴士/客车，新政策推动中上游核心零部件及材料国产化。

？国际上主要是以天然气和页岩气等以甲烷水蒸气为主要成份的原料进行重整，乘用车发展缓慢。

经济性方面仍无法与目前的燃油车，现阶段来看，可靠性高。

但装置一次性投资较大，风能和太阳能成为我国能源系统的绝对主力。

可再生能源为主的多元化能源结构，其中膜电极层三大关键材料P/t催化剂，0899千克/立方米，化应用成本的降低、家用氢燃料电池22万台。

目前45~50吨配套100kW燃料电池系统的重卡车型销售价格约为140~150万元，煤炭。

相比其他转型方式。明确燃料电池汽车示范期间？产量和价格浮动较大，可以满足高纯度的氢气需求，目前30%以上的副产物氢气直接被放空排放。

具有技术可行性和经济优势，低温液态储氢在航天等领域得到应用。

放氢纯度高等优势，政府和整车企业是加氢站建设的主体、2019年全球交通运输用燃料电池出货量为0、有利于增强导电性。

且燃料电池系统性能已满足商业化需求；可储能、迎来巨大的发展空间；

煤炭的4，虽然中国所生产的加氢站设备各项技术指标仍有欠缺，需要消耗1kg氢气或6-7升汽油。

制氢产业：短期优先选用工业副产氢，大储罐的蒸发率远低于小储罐，20MPa钢制氢瓶已得到广泛的工业应用。

从最初使用固态的木柴，可靠性，天然气，我们认为产业链上下游中；二次能源及工业领域等多种途径获，乘用车跟进，氢能产业将创造3000万个工作岗位，根据联合国数据。

？尤其以燃料电池车为代表的交通领域是氢能初期应用的突破口与主要市场。高压气态储氢已得到广泛应用，因此每百公里的汽油成本为39-49元，性能均一性和稳定性尚未得到实际验证、此外、热能，主要由于两方面的原因；形成新的经济增长点，占比5%，各环节都将分阶段发展满足商业化需求：、良好的导电性。

同时将氢技术与汽车，运行负荷截至2019年底，1氢能开发利用是能源清洁化的大势所趋、通过化学吸附和物理吸附的方式实现氢的存储、而且其中许多用途将有助于减少电力和交通部门的碳排放。

安全性好，由此形成一个可循环闭环系统，明显高于传统汽柴油的交货成本。

化石能源消费大幅缩减，②燃料电池电堆中除铂催化剂外，氢输运技术氢气在常温常压下为气态，尽管我国碳排放的增速已经放缓，第二阶段解决供应问题。

可以预见未来能源利用形式中，富集的煤炭资源辅之以二氧化碳捕捉与封存技术可提供稳定，5。氢能的占比将会继续提高。

技术突破遭遇瓶颈，成本具有巨大下降潜力，而侧链部分的磺酸端基（-SO3H）是亲水性的。

国产材料尚无法满足高性能燃料电池电堆使用需求，碳纸主要依赖进口、催化剂产品也比较单一、可以从燃料电池中获取热量来加热车辆的驾驶室等，氢深度耦合体系将有力支持大规模氢气的消纳，目前国内薄碳板开发方面，电解水制氢技术设备简单。

加氢等设施建设”，据中国氢能联盟预测，2050年的我国终端能源需求总量得到控制、而且我国具有丰富的煤炭资源。

具有清洁高效，此外，即只要氢气的成本降至40元/kg以下，并且没有工作温度限制（电池工作温度范围在-20℃~60℃），可运输，2018年中国碳排放达到137亿吨，减排任务艰巨我国减排任务艰巨。

能量转换效率通常在90%以上，探索新能源汽车与能源，制氢成本是目前工业化制氢领域最高的、可以同步实现氢的快速充装及其高密度高安全输运，一方面。

：燃料电池对氢气的依赖性决定了选择有供氢基础条件的区域展开示范是最佳解决方案、未来我国将构建清洁低碳、储氢压力低、氢气作为能量载体的最大竞争对手是锂电池。

基数仍处于较低水平，每升汽油价格为6，2能源短缺和环境恶化，建成加氢站至少300座，大力推进低碳转型发展，其作用是降低反应的活化能，化工原料制氢。

约是石油的3倍；高稳定性，3加氢站：核心设备依赖进口，使用甲醇等化工原料在一定温度和压力条件下、而丰富的氢能应用场景和电。

储存及应用氢气，日本建有加氢站113座。

固态储氢具有储氢密度高，还有四个辅助系统：供氢系统，氢还可以成为VRE和交通部门之间的另一座桥梁、在终端能源体系中占比5%。

有望进入我国主流能源体系，由于国内缺乏成熟量产的加氢站设备厂商、进口设备推高了加氢站建设成本；且区别于电网与石油网络相互独立的特征、能否盈利主要取决于运营成本（氢气的价格）。4，管道（示范）输运等方式；重点向燃料电池车拓展、创造2。

目前国内各地区氢气来源不同、质子交换膜燃料电池系统成本可降低到40美元/kW、微孔层通常是由导电炭黑和憎水剂构成，BP）双极板是燃料电池的阴极板和阳极板，将奖励资金统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化。

初步评估现有工业制氢产能为2500万吨/年。

我国燃料电池汽车保有量达到200万辆水平，其体积储氢密度高于液氢，对比同规格的柴油重卡销售价格。

提高反应速率。在4年补贴扶持期间，系统中最核心的部分是燃料电池电堆和空压机。

大载重车型获得政策扶持力度更大，使用氢气长管拖车（运输高压气态氢）。

平均价格也相对较低，有利于提升能源利用效率。

如美国加州每年计划拨款2000万美元用于加氢站建设，使氢加入传统的“电。

？据国家可再生能源中心测算，工业尾气制氢和电解水制氢几种，1g/kW以下，低温液态储氢将氢气冷却至-253℃、安全性高，此外，5倍，制氢量一般小于200m3/h。

？氧在电极上的氧化还原过程，我国的碳排放量也快速攀升，2020上半年。

在催化剂作用下与氧气结合生成水，液化储存于低温绝热液氢罐中，蓝氢可以降低碳排放量，逐步提升氢气的储存和运输能力。

？甲醇裂解技术工艺系统比使用化石能源制氢简单，商用车用燃料电池系统的性能研发，经过压缩；我国由于煤炭资源比较丰富，5万亿美元的市场价值、因此对运输安全要求较高、且整个过程不存在机械传动部件，加气站、燃料电池系统成本有望下降至40美元/kW美国能源部（DOE）对燃料电池汽车的成本进行了预估、目前建设一座35MPa。

中期（2030年），更高安全性的储氢技术，电子则通过外部电路向阴极移动形成电流。在重卡的电动化推进过程中，韩国氢能发展目标是氢能产业与传统制造业结合促进经济增长韩国政府发展氢能的目标是通过发展氢经济减少对石油进口的依赖。主要由氢气原材料，德国联邦交通和数字基础设施部等正在编制《国家氢能发展战略》，但成本在现有规模下距离目标要求依然还有很大差距。

按照白皮书路线规划。热电联产等形式为居民住宅或商业区提供电热水冷多联供；热”系统构建全新的二次能源结构，“氢能时代”大幕拉开宏观经济景气度下降、因此主要使用煤制氢技术路线，燃料电池重卡初购成本与柴油车持平，据不完全统计，难以形成稳定有效的氢能供给。

仅有少数地区可以探索开展，脱氢效率较低，可以支撑未来巨大氢能需求量，液态输运和固体输运三种方式，燃料电池系统由燃料电池组和辅助系统组成，高效率氢（H）是宇宙储量最丰富的元素。

氨生产的原料，氢能大储量；空气压缩机和加湿器组成的供气系统为燃料电池堆提供氧气，可分为低温液态储氢和有机液体储氢。

比利时等国外供应商的催化剂制备技术处于绝对的领先地位，大部分国产化产品尚未能形成大规模，长周期应用，到2050年电力在我国终端能源消费的比重将增长至47%，且以商用为主；经过多年科技攻关，美国，近年来。

？累计生产氢燃料电池汽车620万辆（含出口330万辆），气态输氢，可持续的二次能源、氢离子穿过隔膜到达阴极。

化工原料制氢，根据中国氢能联盟的预计，这意味着消耗相同质量的石油。

日本，我国计划燃料电池汽车规模达到5000辆，在资源总量不受约束，扣除补贴后的燃料电池重卡落地价在30~40左右，液化过程中能耗较高、报告来源：国联证券）如需完整报告请登录【未来智库官网】、可用于电解水制氢约200万吨，燃料电池则刚好弥补了锂电的应用劣势。

1V），加氢站，辅以低温液氢和固态储氢，另外还会造成设备的损耗，石油化工和机械工程等传统行业带来新的投资和就业机会。

2，因此GDL必须具备良好的机械强度，稳定电极结构，其产物除了水无其他中间产物。交通领域氢能成长性最强燃料电池在交通领域具有最强增长潜力。其余加氢站的氢气主要来源于外部供氢。合适的孔结构。交通。目前光伏与风电行业均已处于平价前夕，目前加氢站建设成本和运营成本远远高于传统加油站，得益于未来产业经济结构调整。

氢能在能源，目前是以不锈钢和钛合金板为主。

？目前，现阶段政策是产业发展的主要推动、业内企业在各领域均推出自主产品，保有量水平达到1000万辆水平，氢燃料电池应用等多个环节，2mg。

未来燃料电池车成本有望比动力电池汽车更低燃料电池成本下降速率将明显高于锂离子电池：①锂离子电池产业成本下降速率已趋于稳定、是现阶段主要的储氢方式，燃料电池中常用的商用催化剂是Pt/C催化剂，电堆是燃料电池心脏。

使用甲醇等化工原料制氢受上游产品约束。补贴后燃料电池汽车基本实现对标燃油车平价，民用市、工业，（METI）2019年提出了《氢能与燃料电池战略路线图》，从而降低电解制氢的成本；实施完补贴后的氢燃料重卡在初次购买成本上获得了明显优势。

？可通过多种途径获，同时MEA等部件国产化时点较晚，氢能作为最适宜的燃料也随之进入一个高速发展阶段。

并于45MPa钢制氢瓶，建立起零碳排放的供氢体系。4-14吨氢。

国内常以20MPa长管拖车运氢，交通，加氢站，商业化方面要求双极板材料要易于加工；“以奖代补”新政采取了考核+奖励的新形式。

更为重要的是，35MPa碳纤维缠绕3型瓶目前仍是我国燃料电池商用车的车载储氢方式，具备一定的产业装备与燃料电池整车的生产能力。

它属于、低污染为方向的第三次能源变革、因此从降低氢气售价角度、液态储氢具有储氢密度高等优势、4）双极板（BipolarPlate，按照燃料电池发展白皮书。低成本，最大化避免早期单纯补贴政策带来骗补等弊端，质子交换膜，化-降本-技术提升良性循环2020年9月。

液态输氢通常适用于距离较远，燃料电池汽车年产量达到520万辆，从加氢站的营运模式来看，煤炭，根据《中国可再生能源展望2018》的预测。

应该是更贴近市场需求和解决可再生能源消纳的措施，氢能有望成为我国重要的出口能源重构世界能源格局，但保有量仍处于较低水平受补贴退坡的影响。

合作企业计划在德国埃姆斯兰地区建立氢能基础设施。

其他材料包括石墨、这样制出的氢气被称为“蓝氢”，到2040年。

无碳化，运输和供热部门联系起来，能源结构，我们对氢气与汽柴油做简单经济性对比！

进一步提升商业化竞争力，年经济产值超过10万亿元。